【II. ベトナム・ラオス編】ASEAN メコン圏の物流インフラ事情と輸送コスト

前回はASEAN メコン圏の物流インフラ事情の第１弾として、①青のルート 中国東莞～ベトナムハノイまでの状況を報告した。

今回はその第２弾として、2013年5月と9月に弊社営業マンが視察を行った②ハノイーハイフォンまでの赤のルートと③ラオス・ビエンチャン～タイ国境までの緑のルート（点線は次回視察検討中）の２つの道路インフラ状況について紹介して行きたいと思う。

 

②ハノイ　～　ハイフォン（約105km）

ハノイ-ハイフォンを結ぶ国道５号線の赤のルート。

ハノイはご存知の通り、ベトナムの首都である。そこから東に約100km車を走らせると、急速に整備が進む港町ハイフォンに到着する。ハイフォンには工業団地が7箇所あり、日系企業も数多く進出している。　ここで生産された製品がそのままハイフォン港から輸出されるケースも多い。

まずハノイ市内からソンホン川を渡り、国道５号線に入る。写真①はハノイ市内の写真だが、バイクが多く空気が濁っていて大気汚染の酷さが伺える。　弊社視察員曰く、「街を１時間歩くだけで頭痛がした。」

国道５号線に入ると片側２車線に牛・牛車専用道路１車線の合計３車線となるが（写真②）、交通量が多く車の平均走行速度は55～65km/h程となる。５号線の通行車両の割合は、バイクが40％、乗用車が20％、残りの20％はバスやトラックとなる。

５号線でハイフォン市に入り、そこから港までは一般道となるが、写真③のような未舗装の凸凹道となる。　そこを抜けると北部最大のハイフォン港に到着する。　　ハイフォン港は現在４つのターミナルで構成されており、ホーチミンに次ぐベトナム第２位の貨物取扱い量を誇る。　しかしながらハイフォン港は河川港で水深が浅く、大型船の乗り入れが出来ない為、遠距離輸送の際はフィーダー船で中部ダナン港や香港まで貨物転送され、大型船に貨物を積替え、輸送を行う必要がある。

現在、５号線と平行して高速道路の建設が進められている。　完成予定は2014年末だが（恐らく遅れる見込み）、これが完成すると最高速度120km/hで片側３車線の高速道路が誕生する。

 

トラック輸送費　（所要時間： 2～3時間）

トラック費用	5T	20FT	40FT
ハイフォン-ハノイ	US$150	US$210	US$250

 

 

 

 

③ビエンチャン（ラオス）　～　ノーンカーイ（タイ）（約25km）

 

ラオスはインドシナ半島のちょうど真ん中に位置する人口638万人の国で、面積は日本の本州とほぼ同じ。　ビエンチャンは79万人が生活するラオスの首都である。ラオスには３つの工業団地があり、日本企業も2011年10月現在で68社が進出している。　工業団地の数で言えば、タイ・ベトナムには大きく下回るが、ここ５年の間でGDPは倍に上昇し、輸出額は約３倍、輸入額も約２倍強に増えている。　　主な輸出品目としては、鉱物や電力、又コーヒー豆等がある。　日本への輸出に関して言えば、特にコーヒー豆が2010年～2011年の間に約５倍に増加しており、知名度も上がって来ている。

 

さて、ラオスに関する概要はこの辺りにして、早速道路インフラ事情に関してお話したいと思う。　今回は、ビエンチャン～第一メコン友好橋でメコン川を渡りタイ国境を越え、ノーンカーイまでの25km程の短い距離。　

ノーンカーイはメコン川沿いに位置するタイ国境の町で、第一メコン友好橋のある町でもある。　因みにノーンカーイ県民はビザなしビエンチャンへ行く事が可能。

1994年に開通した全長1174mのこの橋のお陰で、タイ・ラオス間をフェリーを使わず国境越えが出来、時間とコストが大幅に削減されたと言えるだろう。

 

まず、写真①と②はビエンチャンの郊外の道路。　片側一車線で舗装状況が悪く、生活道にもなっている為、走行には注意が必要。　ラオスはタイ・ベトナムに比べ、道路インフラ状況も悪く、特にラオス南部のサバナケット～ラオバオを東西に結ぶ国道９号線の舗装状況がひどく、商用に際しては注意が必要とされている。　現在ODAによる改修も計画されており、日本政府も2013年９月にこの国道９号線を含む道路分野で協力する覚書をラオス政府と締結している。　写真③はラオス側からの第一メコン友好橋の料金所。　

この手前にラオスの通関があり、出国手続きが必要。　写真④は第一メコン友好橋からメコン川を望んだ風景。　ラオスとタイを結ぶ橋の中で、この第一友好橋が最も観光客の通行が多いとされているが、この日は天気が悪かったせいか、平日にも関わらず車両の通行がまばらであった。

写真⑤はビエンチャンから東西経済回廊へ繋がる国道２号線。　郊外の未舗装と違い、片側２車線の舗装された道路となっている。

 

トラック輸送費　（所要日数： 約２日）ビエンチャンは内陸の為、トラックでの陸送のみ

トラック費用	5T	20FT	40FT
ハノイ-ビエンチャン	US$2,100	US$2,300	US$2,450

陸路で国境を越えると、それぞれの国のインフラ整備状況の差異が明らかである。

ラオスは内陸国で港湾がなく、防衛面では有利と言えるだろうが、物流確保の意味では不利な状況下にある。　その為、ラオスは後発開発途上国となり、インフラ状況が他ASEAN国より遅れているが、2011年には第三友好橋が、また第四友好橋も開通予定だ。　更に中国への高速鉄道計画も進んでおり、着々と整備は進められている。日系企業の進出数も、ベトナムの940社に対し、ラオスはわずか68社とまだまだ少ないが、タイに工場を持つ日系企業がコストの安いラオスで製造工程の一部を移管するケースも増えている。

次回は最終第３弾で、ASEANの大動脈である東西経済回廊編（オレンジ色の④のルート）である。　西はミャンマー国境、東はベトナムダナンまでの約1,500kmを、弊社営業マン２名が２日半を掛けて車を乗り継ぎながら視察した状況をレポートしたい。

**参考資料： JETRO発行「メコン地域の物流事情」

 

-ASEAN メコン圏の物流インフラ事情と輸送コスト
【 I. 東莞～ハノイ編】 - 公開中
【II. ベトナム・ラオス編】 - 公開中
【III.東西経済回廊編】 - 公開中