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ASEAN物流事情

ASEANに進出している企業の多くが頭を悩ませている、ASEANの物流インフラ。成長を続けるASEANと同様に、物流インフラも日に日に整備拡充されてきています。
本稿では、ASEANの物流インフラの現在の状況をご紹介いたします。

 

 

■ベトナム北部インフラニュース

ハノイ～ハイフォン間高速道路が全線開通
ハノイ市環状道路3号線から紅河デルタ地方ハイフォン市ディンブー港までを結ぶ、ハノイ～ハイフォン間高速道路が2015年12月5日、全線開通しました。
この高速道路は全長105.5kmで、2015年5月に22.7km、9月に52.5kmの区間が開通していました。今回残りの区間が開通したことで、2008年5月の着工から実に7年半にわたる長期の工事を経て、ようやく全区間が完成したことになります。　　

これまでハノイ～ハイフォン間は車で約2時間30分～3時間ほどを要していましたが、この高速道路を使えば、約1時間30分～2時間に所要時間が短縮されます。

道路は本当に綺麗でまだ車の数も少なく、渋滞のストレス無くハイフォンまで行くことが出来たというのが、実際に高速道路を使った感想です。しかし、高速道路を降りてからのインフラがまだまだ未整備という印象を受けました。またインターチェンジが少なく、ハノイ~ハイフォン間に点在する既存の工業団地群からのアクセスが良くないというのも実情です。

インターチェンジの増設やインターチェンジからハノイ市内、各工業団地などへのアクセス道路の確保によって、この点を解消していくことが今後の課題と言えるでしょう。

 

ラックフェン港

ベトナム・ハイフォン市ディンブー工業団地の輸送インフラとして建設中のラックフェン国際港、タンブー～ラックフェン高速道路が2017年に完成する見込みです。日本のODA投資によるこの港と高速道路は、ディンブー工業団地への海と陸の連絡路となります。ラックフェン港はベトナム北部ではこれまでで最大規模の港で、総投資額は25兆ドン（11億7000万ドル）、5万～10万DWT(積載重量トン)クラスの船舶が停泊できる規模の港となる見込みです。

ラックフェン港の開港によりベトナム北部と欧米地域が直接結ばれ、輸出入にシンガポールや香港を経由する必要がなくなります。これにより輸送コストの大幅な節減が期待できる上に直接物流網の構築が可能になる為、ベトナムの国際競争力を高めるプロジェクトの一つとなっています。これを裏付けるように、ディンブー工業団地には日本郵船、日本通運、商船三井(MOL)、SITCなどの物流大手が既に拠点を設置しました。

ハイフォン市ハイアン区とラックフェン港間15.63kmを結ぶタンブー～ラックフェン高速道路は、総投資額118500億ドン(5億5600万ドル)で、17年5月完成予定です。同高速の途中には、東南アジア最長の5.44kmにわたる海上橋のタンブー橋も架かります。
団地を運営するディンブー工業団地株式会社は、今後2000ヘクタールまで規模を拡張することを計画しています。

日本のODA投資によるこのラックフェン港、高速道路はベトナム政府としてはTPPと絡め、更なる経済発展の起爆剤としたい意向と思われます。

 

■クロスボーダー輸送

ハノイ～タイ　輸送ルート

第3メコン国際橋は 2011年11月にナコンパノム(タイ)とタケーク(ラオス)の間に開通しました。東西経済回廊より110km北に位置し、ベトナムとの国境（ラオス側はナパオ）からベトナムの国道1号線上の都市ホンリンに通じ、タイからハノイまでの陸上輸送ルートを形成します。

これにより、バンコクとハノイ間の最短ルート(1,330km)が利用可能になりました。東西経済回廊（第2メコン国際橋・国道9号線経由）を使う従来のルート(1,575km)に比べて距離は約250ｋｍ短縮されましたが、現状では「タケークにタイ・ベトナム車両の積み替え施設がない」「山道の区間が多い」「2006年12月に完成した第2メコン国際橋をはじめ、日本の資金拠出がメインとなった東西回廊を利用すべき」といった理由から、国道12号線を通るこの最短ルートをメインの輸送ルートとして採用するケースは少ないのが実情です。

 2015年2月ラオス政府は、同国中部カムムアン県とベトナム北中部クアンビン省を結ぶトンネルの建設計画を明らかにしました。アンナン(チュオンソン)山脈を横断する全長15kmの同トンネルは、ラオス国道12号線(ASEANハイウェイ131号線＝AH131)建設案件の一環として展開されるものです。

ラオス公共事業交通省の責任者は、「AH131の最終区間の約15kmは険しい地形となっているため、トンネル建設が必要。両国間の交通状況の改善にもつながる」と述べています。同省は現在、日本と協力してこれに関する予備事業化調査(プレFS)を実施しています。なお、AH131案件では、同県タケーク郡からベトナム国境までを結ぶ全長147kmの道路を建設します。このトンネルが開通すれば、第3メコン国際橋を使用した最短ルートにて、東西経済回廊の場合よりも早くタイまで輸送が出来るうえ、険しい山間を通らずに済むというメリットもあることから、今後はこのルートが採用されるケースが増えると予想されます。

 

 

ここまで述べた様に、ベトナム国内外の物流インフラは着実に整備拡充が進んでおります。しかし、未だ満足出来る状態ではありません。
今後も当社は、ASEANに展開している、又は展開を検討している企業様に有益な情報を定期的に配信していきます。次回は、クロスボーダー輸送の問題点をお伝えします。

 

 

金属ローラー表面の摩擦力制御について

金属ローラー表面にコーティング処理を施すことにより、表面摩擦力を制御する事が可能です。

弊社でのアルミローラー表面のコーティングによる摩擦力の制御について、以下に具体例をご紹介させていただきます。

 

アルミローラー表面に対し、より摩擦力を向上させるコーティングと、より摩擦力を低減させるコーティングがあります。

摩擦力向上にはウレタンコート、摩擦力低減にはフッ素コートが一般的です。

 

１．摩擦力向上

摩擦力を向上させるコートとして、ウレタンコーティングを施す方法があります。
ウレタンコート材料の種類、発泡ウレタン材料等のコーティング材料選択により、摩擦力レベルを使用ニーズに合わせ、制御する事が出来ます。（下図参照）

【応用例】中間転写ベルト駆動ローラー等

（動的摩擦力：弊社測定法による）

 

 

2．摩擦力低減

摩擦力を低減させるコートとして、フッ素コーティングを施す方法があります。
フッ素コーティングを行うと、摩擦力を低減させる事ができます。同時に、ゴミ等の付着を低減させる防汚効果も期待できます。
また、フッ素材料に微粒子を添加することにより、より一層の摩擦力低減、防汚効果の向上が期待できます。
使用ニーズに適合した、コーティングの選択が可能です。（下図参照）

【応用例】：デカーラーローラー等

（動的摩擦力：弊社測定法による）

 

3．各種コーティングローラーのご紹介

弊社では各種コーティングの検討を行っております。
下記に開発製品のご紹介をさせて頂きます。

(当社グループ Dongguan DS Metal Works Co., Ltd. による)

●発泡ウレタンコート（非導電、導電）

摩擦係数が高く、高摩擦力が必要な用途に有効です。 また、弾性があり、摩擦力の耐久安定性も確保出来ます。

 

●ウレタンコート（非導電、導電）

摩擦係数が高く、高摩擦力が必要な用途に有効です。

 

●フッ素コート（非導電、導電）

非粘着性、耐熱性が必要な用途に有効です。

  

●ビーズコート（非導電）

ビーズ粒子によるスペーサー効果により、紙粉等によるコート表面の防汚に有効です。

 

●セラミックコート（非導電、導電）

グリップ力、耐摩耗性が必要な用途に有効です。

コーティングに関してご要望がありましたら、どうぞお気軽にお問合せください。
皆様からのご用命をお待ちしております。

 

 

機能で選ぶ表面改質

物質の“表”の“面”を“改”め“質”を変える！　読んで字のごとく「表面改質」です。

表面改質は、「物質の表面状態そのままでは、求められる機能を満足することが出来ない」場合などに求められる表面加工といえます。弊社では、この“求められる機能“を満足させるべく様々な表面改質に取り組んでまいりました。

以下に取り組み例をご紹介させていただこうと思います。

 

１）摩擦力（表面摩擦）が求められる表面改質

表面のグリップ力（表面の摩擦係数）を上げることで、相手物を滑らないようにする、滑りにくくする、保持する、というような機能が求められるケースがございます。

日常の身近な例を挙げると、人が握るグリップ部分（テニスラッケト、ゴルフクラブ等のグリップ部）やスポーツシューズ底などがあると思います。

つまり、表面の摩擦係数を上げることで相手物との接触状態を向上させ、より高いグリップ力を得る必要がある場合などに求められる機能と言えます。

 

【弊社の実用例】

カラーコピー機の転写方式として、中間転写ベルト方式を採用するケースが多く、中間転写ベルトを駆動させる中間転写ベルト駆動ローラーが必要となります。　中間転写ベルト駆動ローラーには、転写ベルトを安定駆動させる為、ローラー表面の駆動摩擦力の安定性が求められます。この機能を満足させるために、金属ローラーの表層にウレタン系、発泡ウレタン系の表面塗装（表面改質）を行い、駆動摩擦力を付与しています。ウレタンコート、発泡ウレタンコートは薄膜コートであり、膜厚の寸法変化が非常に少なく、また、ゴムなどに比べても耐久安定性に優れています。

 

①ウレタンコート（導電・非導電）

製品写真	表面観察写真(xx倍)

②発泡ウレタンコート（導電）

製品写真	表面観察写真(xx倍)

 ２）錆を防ぐ表面改質

日常の至る所で見かける金属の錆。　金属と錆は切っても切れない関係にあります。

金属の錆を防ぐためにも様々な表面改質が行われています。身近な例では、鉄の表面に塗料を塗ることで酸化（錆発生）を防ぐ、などがあります。

 

【弊社の実用例】

切削、研削した鉄製品の表面は非常に錆が発生し易く、加工後、防錆油を塗布する等の処理が必要となります。

加えて弊社では、鉄製品加工後に「パーカー処理」（リン酸塩処理※）を表面に施し、防錆対策も行っております。

「パーカー処理」そのものは一般的には塗装の下地処理として施されるケースが多く、弊社の「パーカー処理」もお客様ご要望により塗装前下地処理を目的として施しているものですが、この処理をすることで同時に錆びに対する抑制効果も得ることができます。

※化成処理の代表的な方法の一つで鉄鋼や亜鉛などの金属表面にリン酸亜鉛などの金属塩の薄い皮膜(ミクロンオーダー)を生成させるものです。その工業的目的は金属製品の錆防止でありましたが近年は塗装下地として塗膜が剥離しにくくすること、塗膜に傷が付いても錆が広がらないようにすることを目的とし、自動車を初めとした工業製品に広く標準的な方法として採用されています。

 

「パーカー処理」の防錆効果

「パーカー未処理品」と「パーカー処理品」を23℃、33％の調温湿された部屋に6日間暴露した状態で保管し、錆の発生状況を比較しました。

「パーカー未処理品」では部分的に錆の発生が見られますが、「パーカー処理品」では錆の発生は見られません。

パーカー未処理品	パーカー処理品
パーカー未処理品 (顕微鏡写真)	パーカー処理品 (顕微鏡写真)

 「パーカー処理」を行った加工品は、密閉梱包のうえ、温湿度管理された空調室にて防錆対応された状態での保管が可能となる事から、必要に応じて必要数量の製品をご提供する事が可能です。

 

(リン酸塩処理加工品)	(調温湿保管室)

 ３）熱を伝える表面改質

「熱を伝える」という機能がしばしば求められます。

熱は放っておいても高いほうから低い方へ伝わる性質がありますので、「熱を伝える」をもう少し正確に表現するならば、「伝熱効率を上げて更に熱を伝えやすくする」という表現になります。

伝熱性の高い材質を選ぶことも重要な要素ですが、その材質にさらに伝熱性を高める、熱吸収率を上げるという目的での表面改質を行うケースがあります。

 

【弊社の実用例】

コピー機の定着用加熱ローラーの芯金には、アルミ材、鉄材が使用されています。

近年はコピー機の定着部の消費電力低減等の省エネ観点から、ローラーの低熱容量化、伝熱効率の向上が望まれ、鉄系ローラーの薄肉化（厚みが薄い方がローラー内面から外面への熱の伝わりが早い）という方向が一つの消費電力低減対策となっています。熱伝導率の面ではアルミの方が鉄に比べ優れていますが、薄肉化を図った場合の強度確保等（アルミに比べ同じ薄さでも鉄の方が強度を保てる）の観点から鉄が採用されるケースも多くございます。

材質	アルミ	鉄
比熱(J/gK)	0.88	0.44
熱伝導率(W/mK)	204	53

 

弊社では、鉄系ローラーの薄肉化対応を行っており、0.2mm程度の薄肉鉄系ローラーの提供も行っています。定着ローラーの場合はその用途から耐熱性が求められますので、ローラーの塗装前下地処理として必要となるパーカー液にも同様に耐熱性が求められます。弊社ではパーカー処理材料として、耐熱性の高いリン酸亜鉛処理材料を使用するとともに、加熱ローラーの発熱体からの熱吸収を高める為、ローラー内面に耐熱性黒色フッ素系塗料を塗布し、熱吸収を高めるための内面塗装を実施しています。

このローラー内面に耐熱性黒色フッ素系塗料を塗布することでローラー内面に挿入される発熱体からの熱の吸収率を更に高め、ローラー外面側への熱伝導を促進する機能を付与しております。

(内面塗装機)

 

４）離型性を上げる表面改質

離型性とは、物質表面への粘着やこびりつき等を起こさない性質を表し、非粘着性という言い方もできます。

ご存知の通り、フッ素樹脂コーティングが施されたフライパンなどはこの性質を利用した代表的なものです。

弊社の金属ローラーにおきましても、その用途においてこの離型性が求められるケースがございます。

 

【弊社の開発例】

フッ素コーティング素材は、表面に触れる物質との相互作用が極めて小さくなり、水や油、汚れもはじき、粘着し難い、濡れ難い、汚れ難い特性を有しています。

下記写真は、当社フッ素コーティングパイプにオリーブ油を滴下した写真（左）です。

フッ素コーティングがあると、オリーブ油は垂れ下らず液滴状態を維持していますが、フッ素コーティングが無いアルミ素材では、オリーブ油は垂れ下がってしまいます。
フッ素コーティングを付与することにより、表面層に撥油性効果が現れ、汚れの原因となる各種液体（水汚れ、油汚れ）をはじくとともに、微粉体も付着し難く、汚れを落としやすいので、離型効果、防汚効果が期待できます。

フッ素コートあり	フッ素コートなし

フッ素コート開発品(導電・非導電)